蘭博基尼家族掌門讓我?guī)Ыo中國青少年的話

這是少年商學院微信（ID:youthMBA）的第539次分享，作者是少年商學院創(chuàng)始人、前南方周末記者張華。

意大利的秋季比預想中要寒冷一些。但是很快就被熱情洋溢的東尼諾·蘭博基尼（簡稱小蘭博基尼）給感染了，從而忘記了天氣這回事。他健步如飛地從樓上走下來，沖我們笑一笑，握手。然后親自帶我們參觀。

這是意大利小鎮(zhèn)阿爾杰拉托（Argelato）——蘭博基尼品牌的發(fā)源地。50年前，東尼諾·蘭博基尼的老爸費魯基歐·蘭博基尼（簡稱老蘭博基尼）在這里創(chuàng)建了蘭博基尼汽車公司。許多人并不知道，蘭博基尼家族一開始是生產拖拉機的。老蘭博基尼曾加入意大利空軍并參加二戰(zhàn)且被俘虜過，獲釋后回到家鄉(xiāng)靠農用拖拉機生意完成了原始積累。

老蘭博基尼先生非常喜歡跑車，酷愛法拉利。法拉利跑車的創(chuàng)始人恩佐·法拉利比他大18歲，兩個家族在意大利的距離并不遠。老蘭博基尼的法拉利跑車有一次在改裝過程中出了故障，他跑到法拉利公司探討解決辦法，結果遭到嘲諷。大意是說，一個造拖拉機的，沒必要對一個跑車生產商指手劃腳吧。這刺激了老蘭博基尼萌生出生產跑車的想法。

不過，這一切都已經成為歷史了。蘭博基尼汽車公司創(chuàng)立不到十年就被老蘭博基尼先生給賣掉了。之后二三十年里至少六次易主，現(xiàn)在是德國大眾旗下的品牌。而法拉利后來也賣給了以生產經濟型汽車為主的意大利菲亞特汽車公司。

也就是說，盡管我面前的小蘭博基尼先生的坐騎仍然是蘭博基尼跑車，盡管他帶我們參觀家族博物館里放著幾輛古董級的蘭博基尼跑車，但蘭博基尼汽車品牌，早已與蘭博基尼家族沒有絲毫股權關系。

可能有人會問：那小蘭博基尼好歹是個“富二代”，應該有不少錢吧？這真是中國式思維。首先，蘭博基尼汽車當年是由于債務危機而轉手的，有人接手這個燙手山芋就不錯了；其次，最重要的，小蘭博基尼對我說，“父親是父親，我是我?！毙√m博基尼于1981年創(chuàng)辦了以他自己名字命名的公司。但不再生產汽車，也不再做制造，而是專注于品牌授權。

（小蘭博基尼其實年齡已經不小了。張華/攝）

照片中的這幢建筑就是小蘭博基尼的辦公所在地，一共有不到30名職員，但是授權的產品類別超過30種，包括手表、眼鏡、香水、服裝、家具、咖啡機、酒店、筆記本電腦等。據稱年銷售收入超過1.8億歐元，顯然，小蘭博基尼走的是迪士尼的路線，靠制訂標準和和品牌授權贏取豐厚利潤。但不同的是，小蘭博基尼定下規(guī)矩，自己授權的品牌必須是“意大利制造”，“因為‘意大利制造’即為‘權力制造’，”他對我說，而迪士尼離不開中國制造。

我們隨后談起了中國富人對跑車的熱愛。如果小蘭博基尼先生上述“權力制造”中“權力”是高品質的代名詞的話，中國人同樣視奢華跑車為“權力制造”，但這里的“權力”指的是權勢和地位。中國人實在太有錢了。2010年，中國人買走了247輛蘭博基尼豪華跑車，相比上年的80輛，增幅超過200%；到2013年，蘭博基尼在中國超級跑車市場的占有率達到11%，穩(wěn)居全球五大市場榜首。

“我不明白為什么中國青年甚至一些少年那么迷戀跑車，”小蘭博基尼對我說，“他們似乎更在乎坐到跑車上的一種超酷感覺。但這種感覺好像與我們理解的感覺并不相同?！?/span>

他仍會想到父親老蘭博基尼當年事，首先父親是真正熱愛車、喜歡改裝車，其次是受了刺激后內心燃起創(chuàng)業(yè)火花——這一切都是內生性的、自然而然的。相比之下，不少中國富人家族僅僅將跑車給符號化、標簽化了，以一種昂貴的坐騎來證明自己與眾不同。

同樣，正如不少人認為現(xiàn)在小蘭博基尼先生也一定是超級富豪，且分公司遍布全球卻并非如此一樣。他驚奇于這種思維的邏輯：我的父親是汽車界的風云人物，這和我又有多大關系呢？他說他很享受現(xiàn)在的工作和生活狀態(tài)，公司因為是“小而美”類型，所以管理起來并不累，效率也高，其樂融融。

因為小蘭博基尼授權的品牌系列也在陸續(xù)進入中國，而其LOGO也是蘭博基尼汽車的公牛標志，所以不管是品相還是品質走的同樣是高端路線，客戶都是中產階級以上的家庭。我問他，如果要你對你的客戶，特別是青少年客戶說一句話，來引導他們對這一品牌的認知，你會說什么？

他便說了如下一句話：“不要盲目追求貴的，去選擇適合你的；這就像生活，不要刻意去裝飾它，自然最重要，跟隨自己的內心最重要?！?/strong>這句話今天我和少年商學院的微信（id：youthMBA）用戶們分享。希望我們在引導孩子的價值觀和消費觀時，能夠讓他們意識到一個人在社會上被認知的度量衡并非由一些簡單的外在東西決定的。